本项目建设单位为和田地区交通运输局,和田地区交通局于2014年3月对项目一阶段施工图设计进行招投标,我院顺利中标,取得了项目第二合同段的一阶段施工图设计资格. 于田县达里雅布依乡深入塔克拉玛干沙漠腹地,是目前和田地区唯一的不通公路的乡镇,也是全...
和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 第一章、前言 本项目于 2014 年 6 月 17 日-6 月 20 日进行外业验收。审查意见：
【路线主线起点位于 G315 线斯也克乡 K2277+590 处，终点于田县斯也克乡以北 42km 沙漠腹地与第二合同段起点相接，全长 41.71759km；支线 1 起点位于 G315 线 K2263+158 处，终点 K19+553.97 位于主线 K4+644.41 处，全长 19.55311km；支线 2 起点 K0+000 位于主线 K47+940 处，终点位于阔勒买日村，全长 4.08km；支线 3K0++569.9 相交于主线 K3+896.77，全 长 2.19653km； 支线 4 起点位于支线 1K18+782.4 处， 终点位于主线 K5+513.5 处， 全长 1.52368km。
】 执行情况：路线走向、主要控制点与批复一致。项目组和新疆交通科学研究院协商决定将 支线 3 和支线 4 改为支线四和支线五。
审查意见：
【由新疆交通科研院为总协调单位，统一标准，统一设计指导思想，统一深度， 统一出版格式，以《沙漠公路设计指南》为依据，确保设计质量。
】 执行情况：外业验收后，公司组织人员与新疆交通科研院多次沟通，并与外审单位召开沟 通会议。由新疆交通科研院提供出版格式，以《沙漠地区公路设计与施工指南》为依据，精心 设计。
审查意见：
【应补充沿线工程地质勘察资料，包括：风力风向、风积沙路用性能、植被覆盖 度、盐渍土范围、湖泊平原区范围及土工特征、沿线老路状况、料场等资料，合理确定相关设 计参数。
】 执行情况：外业验收后，公司组织人员对现场进行必要补测，并对料场、探坑等重新取样 送检，确定了相关设计参数。对于原有地质探坑的试验资料，仍保留原有桩号。
着封闭的生活，基本上与外界失去联系，直到近代，随着国内外沙漠探险者的涉入，才使得 这里的情况曝光于国内外，该村落属于特色民俗村落。项目区属维吾尔民族群住区，地理位 置接近边疆，战略地位和经济意义十分重要。
第一合同段路线全长：69.074Km。包括一条主线和四条支线分别为：
（1）主线 K0+000.00-K48+150.86（短链 6.43325km） ，全长 41.71759km；主线起点位于 斯也克乡，起点桩号 K0+000 与国道 315 线相交桩号为 K2277+590，途径麻扎纳勒斯、琼萨喀 勒能墩、乌坦勒、麦克提、木热鲁喀什、吉日克、克尔吐维等，终点拟建达里雅布依乡政府 搬迁位置向北十公里处（一合同段终点位于于田县城以北 42Km 沙漠腹地） ； （2）支线一 K0+000.00-K19+554.11（长链 0.86m） ，全长 19.55325km；支线一以于田县 毛泽东与库尔班大叔纪念碑所对的农村路为项目起点， 与国道 315 线相交桩号为 K2263+158， 途径巴什喀群村、阔其坎来克村、稻田、湖泊平原、斯也克乡等，终点位于斯也克乡，支线 一终点与主线 K4+644.67 相交。
（3）支线二 K0+000.00-K4+080.00，全长 4.08km；支线二起点位于主线 K47+940 处，终 点 K4+080 位于克里雅河西岸新开发耕地阔勒买日村。
(4) 支线四 K0+000.00-K2+196.57，全长 2.19657km；支线四 K0+579.95 与主线相交于 K3+415.19，起点位于木热鲁喀什村，终点位于吉格代斯坦村。
（5） 支线五 K0+000.00-K1+524.60， 全长 1.5246km； 支线五起点位于支线一 K18+781.55， 终点 K1+524.60 位于主线 K5+385.85。途径其格勒克村。 1.2 勘察目的及执行规范 在工程可行性研究基础上，对本项目公路建设场地进一步做好工程地质比选工作，为最 终选定工程场地及路线走向、设计方案和编制施工图设计文件提供必需的工程地质依据。其 主要任务为：
1.查明公路工程建设场地内的区域地质、水文地质、工程地质条件，并作出工程地质评 价。 1.1 项目概况 于田县位于东经 81°9'-82°51'，北纬 35°14'-39°29'。东连民丰，北临塔克拉玛干大 沙漠与沙雅县相接壤，西临策勒县，南与西藏自治区改则县、日吐县相接全县总面积达 3.95 万 平方公里。南北长约 466 公里，东西宽 30—120 公里，地形呈牛腿状。达里雅布依民俗村位于 于田县城北 250 公里左右的塔克拉玛干沙漠深处达里雅布依乡境内。达里雅布依乡村民长期过 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 1 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 2.进行综合地质勘察，查明对确定工程场地的位置起控制作用的不良地质条件、特殊性岩 土的类别、范围、性质，评价对工程的危害程度，提供避绕或治理对策的地质依据。
3.查明场地地基的地质条件，为选择构造物结构和基础类型提供必须的地质资料。为各方 案的比选论证及施工方案的优选，提供地质依据。
4.查明公路工程建筑物场地的地震条件，提供工程设计所需的地震动参数。
5.提供编制施工图设计文件所需的地质资料。
本次勘察依据的相关规范如下：
2.执行的技术标准与规范 （1） 《公路工程技术标准》JTG GB01-2003 （2） 《公路自然区划标准》JTJ003-86 （3） 《公路勘测规范》JTG C10-2007 （4） 《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011 （5） 《公路桥梁抗震设计细则》JTGTB02-01-2008 （6） 《公路路基设计规范》JTG D30—2004 （7） 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 （8） 《公路土工试验规程》JTG E40—2007 （9） 《公路工程抗震规范》JTG B02-2013 (10)工程地质手册（第四版） （11） 《公路工程水文地质勘察设计规范》JTG C30-2002 3.参考规范与标准 （1） 《公路工程地质勘察报告编制办法及图表示例》 （2） 《岩土工程勘察规范》GB50021—2001 （3） 《中国地震动参数区划图》GB18306—2001 4.相关文件与资料 （1） 《G315 线至于田县达里雅布依乡公路工程可行性研究报告》 （新疆交通科学研究院） （2）其他收集的相关资料 任务依据：
1、和田地区交通运输局关于《和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一 合同段》的中标通知书 2、和田地区交通运输局《和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合 同段一阶段详测验收鉴定书》 1.3 勘察方法 根据《公路工程地质勘察规范》 （JTG C20-2011）有关工程地质勘察的规定与要求，结合 本项目所在区域的地形、地貌、工程地质与水文地质特征、工程特点等，采用工程地质调查 测绘、挖探与原位测试、室内试验等方法与手段进行本项目的工程地质勘察工作。
1.工程地质调查与测绘 对拟定的各路线方案以 1:10000 与 1：2000 路线平面图作为底图，采用以线路为中心， 结合横向穿越、路线追踪、定点观测等方法对路线方案进行现场工程地质调绘，调绘宽度为 1：10000 路线两侧各 750m、1:2000 路线两侧各 200m。
2.挖探与勘探、测试 在工程地质调查测绘的基础上，对沿线路基、不良地质与特殊性岩土、涵洞、等构造物 的场址按《公路工程地质勘察规范》 （JTJ C20-2011）有关规定与要求，布置勘探点进行工程 地质勘探， 在桥涵位置及路基探坑中， 根据工程设计所需， 进行必要的原位测试 （标准贯入） ， 探坑以机械开挖为主，人工配合挖探，采取土试样后在室内进行物理力学性质试验，以查明 沿线路基、涵洞等结构物基础的地基岩土的物理力学性能及沿线不良地质与特殊性岩土的工 程地质特征，并作出工程地质评价。
3.岩土试验 按《公路土工试验规程》(TG E40-2007)对现场探坑所取的土试样，按各类工程设计的要 求，进行相关的岩土物理力学性质试验，根据试验成果进行岩土定名并评价土体的物理力学 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 2 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 性质，为设计提供岩土工程计算指标和设计参数。 3 工程地质测绘 总面积 液塑限 颗分、筛分 密度 含水量 km 2 31.566 52 52 22 25 18 11 3 63 86 4 1.4 勘探点布设原则与完成工作量 1、依据国家标准、行业标准等有关规范规程，结合项目实际情况，在充分搜集、分析和利 用已有资料的基础上，结合经验和当地工程地质特点，合理安排勘察工作量，开展综合工程地 质勘察。 组 组 组 组 组 组 组 组 组 组 2、沿确定的路线方案开展工程地质调查和测绘，在此基础上，结合场地条件和各类（段） 工程特点及技术要求，合理调整勘察工作量。
3、查明和评价涵洞及路基岩土的特性和地层的物理力学性质，以满足设计要求，为工程设 计提供所需勘察资料及岩土设计参数。 4 试验 有机质含量 黏粒含量 毛细水上升高度含水量 标准贯入 易溶盐 地表水、地下水水质分析 路面弯沉评价 9km。 1．5 勘察过程与勘察工作量 1．勘察过程 按本项目《工程地质勘察工作技术要求》 ，2014 年 4 月 22 日组成勘察小组，随即进行现场 踏勘，编制勘察工作大纲，完成勘察机构组建，并展外业勘察工作。本项目施工图设计工程地 质勘察分为以下几个阶段：
2014 年 4 月 22 日开始进场，按设计组下达的勘察工作量，完成先导段工程地质勘察工作， 在勘察阶段中期，项目路线方案不断优化调整，勘察工作量及工点布置随之多次变更，勘察工 作根据调整的路线方案的多次进行补充完善，于 2014 年 5 月 30 日按设计调整的最优方案完成 了工程地质勘察报告的修编工作。
2．完成的勘察工作量 本项目路线全长 69.074km（其中主线长 41.718km、支线一 19.555km、支线二 4.080km、支 线三 2.196km、支线四 1.525km） ；实际勘查长度为 78.916km（依据当地政府及于田县交通运输 局意见，除工可推荐线外，另选出一条比较线，经外业验收意见，确定比较线为最终方案） 。通 过以上各阶段勘察，按施工图设计确定的路线方案完成了勘察工作，地质勘查工作量见下表：
完成的主要勘察工作量 序号 1 2 第二章 、自然地理概况 2.1 地形、地貌 项目路线主要走向为南北走向，路线所经地形地貌主要有：冲洪积平原带、大陆停滞水 堆积地貌、冲积河谷平原、北部沙漠堆积地貌（湖泊平原区、盐渍土、波状、新月形沙丘、 复合沙链、沙垄、沙岭）等。其地貌成因为冲积-洪积-风积-湖积沉积的微倾斜平原区，沉积 物为淤泥质土、粉土、细砂、粉砂及风积物所形成的堆积沙丘，堆积物主要为细砂。
1、侵蚀堆积地貌 （1）冲洪积平原 本项目冲洪积平原海拔高程 1348-1384 米， 表层有上更新统冲-洪积粉砂土、 亚砂土组成； 流水切割深度 3-12 米， 道路纵横， 林带较多， 村庄密集； 扇缘潜水溢水带长着大量喜水植物。 项目 勘测里程 地质探坑 单位 km km/个 数量 78.916 78.916/66 其地貌特征主要集中在:主线 K0+000-K8+350 段；支线一 K0+000-K3+643 段、K13+440-K 19+554.11 段；支线二 K3+389-K4+080 段；支线四 K0+000-K2+196.57 段；支线五 K0+000-K 1+524.60 段。
以上段落沿线两侧主要以农田、居民区和芦苇地为主，植被主要以农作物和芦苇为主； 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 3 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 多有流水渠及护林带伴行。
2）冲积河谷平原 本项目冲击河谷平原海拔高程 1293-1352 米。表层由上更新统冲积-洪积砂粉土、亚砂土组 成，地表平坦，西部的克里雅河，由于集水面积广、水量大、携带的泥沙多，形成包括该河中 下游发育的狭长河谷平原和在尾间达里雅布依一带扇状干三角洲。
北部地区逐渐被沙漠所覆盖。本区包括于田监狱、博斯坦稻田区、希吾勒、拉伊苏和喀孜 拉克等地。
其地貌特征主要集中在：主线 K8+350-K34+840 段；支线一 K3+643-K8+300 段。
其中主线段落沿线两侧主要为微丘区和芦苇滩， 支线一段落沿线两侧主要为芦苇地、 稻田， 并有排碱渠或流水渠伴行。
2、大陆停滞水堆积地貌 湖泊平原 由于地表水流将大量的风化碎屑物带到湖泊洼地，使湖岸堆积、湖边堆积和湖心堆积不断 地扩大和发展，形成了大片向湖心倾斜的平原。
湖泊平原由于是在静水条件下堆积起来的，其中往往夹有数层很薄的水平的细砂或黏土夹 层， 很少见到圆砾或卵石。
土的颗粒由湖岸向湖心逐渐变细。
湖泊平原上地下水位一般都很浅， 土质也较软弱。
其地貌特征主要集中在支线一 K8+300-K13+440 段（全长 5.14km）。
此段落道路沿线两侧主要为芦苇和水草，植被覆盖率为 80%-90%，喜水植物较多，地下水位 相对较浅， 1.4m-1.8m 可见地下水，沿线两侧有流水渠。
3、北部沙漠区堆积地貌 本项目北部沙漠区堆积地貌海拔高度 1273-1297 米，沙浪起伏，一望无垠，绵延不断，气 势磅礴。沙丘内极端干燥，生物很少，仅在边缘地带和河流两侧生长有稀疏的胡杨和红柳等荒 漠植被。本项目沙漠区地貌主要有（1）波状、新月形沙丘（2）复合沙链、沙垄、沙岭，详述 如下：
（1）波状、新月形沙丘 在本区内分布面积最大。南部多发于活动性新月形沙丘，沙丘平均高度 10-20 米；向北则 多为波状沙地，表面比较平缓，呈固定或半固定状，都是由黄色、灰黄色的细沙、粉砂组成。 其地貌特征主要集中在主线 K34+840-K48+150.86 段。
（2）复合沙链、沙垄、沙岭 分布在最北部，有强大的风力吹扬作用形成，同时于下伏地层晚近期上升隆起有关。堆 积形态呈复合沙链、沙垄、沙岭；相对高差较大，普遍高 30-50 米，最高达 100 米甚至 200 米以上，沙岭海拔高程达 1350-1480 米；受东北风影响最大，所以沙垄走向呈北西-南东向， 各种堆积形态为活动或固定型，其内发育有风蚀残丘与风蚀蘑菇地形微地貌形态，都是由灰 黄色细沙、中粗砂组成。沙漠腹地植被覆盖率小于 10%，天然含水率小于 5%。
此类地形集中在：主线 K34+840-K48+150.86 段;支线二 K0+000-K3+360 段。 2.2 区域地质构造 1、区域地质构造 于田县位于阿尔金岩带， 出露的地层主要为元古界(Pt)和新生界第四系(Q)以及元古代侵 入岩(γ 2)等，本项目地质构造叙述如下：
1)全新统冲洪积物(Q3al+pl):岩性为灰白色和土黄色的砂卵砾石、 粉土及含砾粉土。
砂卵砾 石分布于现代河床中，厚 2-3m。含砾粉土分布于细土平原与砾质平原交界地带，范围较小， 砾石含量多在 20%以下。粉土构成了细土平原带的主要岩性，一般厚度 0.3-1.0m，松散、干 燥， 部分地段富含微小的结晶盐屑。
主要分布在：
主线 K0+000-K8+350； 支线一 K0+000-K3+643、 K13+440-K19+554.11 段；支线二 K3+389-K4+080 段；支线四 K0+000-K2+196.57 段；支线五 K0+000-K1+524.60 段。
2)全新统、湖积物(Q3-4P4-L):岩性为土黄色的粘土、粉土、粉砂土，厚度 0.5-2m，上部松 散，下部潮湿，颗粒均匀，地表有积盐现象，常形成一层盐壳，地表以下 1m 左右有青灰色粉 土质砂土层出现。主要分布在：主线 K8+350-K34+840 段；支线一 K3+643-K13+440 段。
3)全新统风积物(Q3eol):岩性为灰白色或灰黄色的粉细砂，分选性较好，颗粒均匀，无明 显层理，厚度可达 2-4m。主要分布在：主线 K34+840-K48+150.86 段；支线二 K0+000-K3+389 段。
2、断裂构造 经查阅《新疆地质图》 ，本项目区域内无地质断裂层。 2.3 气候 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 4 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 本项目区域属暖温带大陆性干旱沙漠气候，主要特征是四季分明，昼夜温差较大，降水稀 少，光照充足，热量条件好，生长期和无霜期长，对发展农业有利；春旱、倒春寒、春夏季大 风、沙尘暴、夏季的干热风和秋季的霜冻等则不利于农业发展。本项目从南至北气候可分为：
中部平原暖温干旱气候区和北部暖温极端干旱沙漠气候区。
本项目经过中部冲洪积平原带及北部沙漠带，自然区划属Ⅵ2 区，按照沙漠公路一级区划 图，本项目沙漠带属Ⅶ类区（极干旱炎热沙漠区）；按照沙漠公路二级植被覆盖率区划，本项 目主线 K31+840-K34+840 段属Ⅶ1-2 区（极干旱炎热半流动小区，植被覆盖率 15%-30%），主线 K34+840-K48+150.86 段、支线二 K0+000-K3+389 段属Ⅶ1-1 区（极干旱炎热流动小区，植被覆 盖率小于 15%） ； 按照沙漠公路二级沙丘高度区划， 本项目主线 K3+840-K43+000 属Ⅶ2-1 区 （极 干旱炎热低矮沙丘小区，沙丘高度小于 10m），主线 K43+000-K48+150.86 段、支线二 K0+000K3+389 段属Ⅶ2-2 区（极干旱炎热高大沙丘小区，沙丘高度 10-50m）。
表 3-1 项目区沿线主要气象指标 单位 极端最高气温 极端最低气温 最冷月平均气温 最冷月最高气温 最冷月最低气温 年均气温 年均降水 年蒸发量 最大冻土深度 平均年降雪量 主导风向 平均风速 m/s ℃ ℃ ℃ ℃ ℃ ℃ ㎜ ㎜ ㎝ ㎝ 38.7 -24.3 -5.4 8.7 -15.8 12.4 60.3 1549.5 87 5 东北风 1.8 风力：
本项目区由于大气环流的季节变化及昆仑山脉的影响，各季风向随之变化。年平均风 速 1.8m/s ，风速以春季最大，最大风速 22m/s ，秋冬季最小，平均为 1.4m/s ，春季盛 行东北风。 2.4 水文条件 2.4.1、水文特征 1）地表水 于田境内流域有发源于山区的大小河流 11 条，其中可利用的河流 5 条：包括克里雅河、 土米亚河、阿羌河皮什盖河和苏克塔亚河多年平均年总径流量 8.554 亿 m?。另有暂时不能利 用的 6 条洪沟，仅夏季 6-8 月有洪水年径流量 0.0853 亿 m?。
河水共计 8.6389 亿 m?，本项目域内主要河流为克里雅河，其情况如下：
克里雅河是本流域最大的河流，发源于昆仑山的克里雅山口，由 12 条支流汇合而成，属 高山冰雪消融水补给为主的常年性河流。其中冰雪融水约占 69%，降水约占有 14%，地下水补 给约占 19%，全长 438 公里山口以上的集水面积 8384 km?，多年平均年径流量 7.026 亿 m?， 在主线 K35+180-K48+150.86 段落距离克里雅河较近，支线二终点距离克里雅河只有 0.4km 左右。
2）泉水 于田县内泉水分布较广， 西部从喀拉克尔到克里雅河之间， 集中在和田-民丰公路两侧的 冲积扇缘潜水溢出带和克里雅河下游两岸草滩苇湖地段。由克里雅河沿岸泉水溢出段和冲洪 积扇缘泉水溢出下切，形成共计 8 条泉流合计年径流量 2.7887 亿 m?。径流年际变化不大， 其季节分布与河水相反，随气温降低而增加，秋冬水量大春夏水量小。泉水是由河水转化而 来的，属重复利用水资源。已利用的泉水中大多都已修建了水库，水库成为泉水灌溉地区的 主要水源。
泉水的变化趋势：现有泉水资源主要分布于冲洪积的地下水溢出带，为地下水的自然排 泄，其补给主要来自地表水的转化，随着流域内水土资源的开发渠系防渗灌溉定额降低，以 及大量开采地下水泉，水的出水量将会逐渐减少，经初步分析并参考其他流域。在水土资源 开发大量开采，利用地下水后平原区泉水减少的比例，初步估算本流域中期水平年泉水流量 根据项目所在区域气候水文概况，判断沥青分区为 1-2-4（夏炎热冬寒干旱区）。 约减少 15%，远景年泉水出水量减少约 25%，即出水量减少到 2.35 亿 m?和 2.07 亿 m?，在支 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 5 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 线一 K8+200 左侧有泉水。
3）地下水 地下水补给较丰富，项目区地表水（克里雅河）、洪水对地下水均存在明显补给，在枯水 季节,沿线沟渠水流多渗入地下补给地下水，经地质挖探，部分路段地下水位较浅，尤其在主线 K11+680-K13+547 段和支线一 K3+640-K14+150 段，经挖探 2m 均可见地下水，其中支线一 K3+64 0-K14+150 段在 K10+408 处探坑 0.6m 可见地下水；主线 K11+680-K13+547 段，在 K13+547 处挖 探 1.7m 可见地下水。 地内地基土属中软场地土, 土层的平均等效剪切波速 140m/s＜Vsm≤250m/s 为Ⅱ类公路场地, 处于公路工程抗震有利地段；根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTGTB02-01-2008)对结构物抗 震设防分类和设防标准的规定，项目区抗震设防烈度为 6 度地区 C 类桥梁，沿线构造物可只 进行抗震措施设计。 第三章 工程地质条件 3．1 工程地质分区 道路工程与地形地貌的成因、 形态密切相关， 而地貌形态的形成又与工程地质条件有关。
依据地形地貌、地质构造、岩（土）体特征、地质灾害、并根据对公路沿线的踏勘、静力触 探、挖探调查所确定的工程地质条件，将对公路穿越区进行划分。
1、主线：K0+000-K48+150.84（短链 6.43325m） ，全长 41.71759Km； 1）K0+000-K8+350 段，属冲洪积地貌，位于冲洪积扇的前缘，属第四系 Q3 堆积土；主 要以粉土和粉土质砂为主，黄褐色，地基承载力基本值［fao］=125-155kPa，工程地质条件 较复杂。
2） K8+350-K34+840 段， 地处洪积平原区， 属于第四系 Q3 堆积土。
地表偶有孤立的沙丘， 土体强度不高，部分地下水位较低，地基土承载力基本值［fao］=125-170kPa，工程地质条 件较复杂。
3）K34+840-K48+150.86 段，地处于 第四系风积区。地表以风积沙和粉土质砂 为主，地下水位深（2.0m 未见地下水） ， 地基土承载力基本值 ［fao］ =125-170kPa， 工程地质条件复杂。
2 、支线一 :K0+000.00-K19+554.11 ， （长 链 0.86m）全长 19553.24Km 1）K0+000-K3+643 段，地处洪积平 主线 K35+200 2.5 植被 于田气候干旱、土壤贫瘠及多风沙、温差大等自然生态条件，给境内植被的生长发育和粉 土带来极大的影响，除冲积扇带植被茂密外，多数地区植被稀疏，种类简单。南部山区由于地 貌和气温低等因素，除克里雅河以西地段植被发育良好，牧草及其他植物较为茂盛外，河东地 段的植被分布面积窄小、种类稀少。中部平原灌区受极端干旱气候的影响，降水稀少，春季多 风沙、浮尘，夏季多高温，天然植被多为干旱荒漠植被，仅在低洼湖泊平原区长有芦苇和其他 喜水植物；灌区除人工栽培有多种粮食和经济作物外，也有多种野生的经济植物。北部沙漠区 克里雅河西岸生长着茂密的荒漠植被，形成“绿色走廊”的主体。达里雅布依以北有季节性流 水的河床两侧生长有怪柳、芦苇等植被，其后缘分布有胡杨、红柳，其内有伴生植物苁蓉等十 多种。其外是干河床形成的绿色条带，分布着胡杨、红柳、甘草、骆驼刺、罗布麻、苦豆子、 花花柴等旱生、旱中生植物。再向北是茫茫沙海，一年内风沙日达 150 天以上，因气候极度干 燥，严重缺水，生存植物较少。本项目植被类型主要以芦苇、红柳、胡杨和骆驼刺为主。居民 平原区植被覆盖率为 60% ，沙漠区植被覆盖率为 5%-15%； 芦苇滩植被覆盖率为 40%-70%， 湖泊平原 区植被覆盖率为 80%-90%。 2.6、地震 据 1：400 万《中国地震动参数区划图》GB1830 6—2001（ 《中国地震动峰值加速度区划图》及《中 国地震动反应谱特征周期区划图》 ，拟建工程内地震 动峰值加速度为 0.05g,地震动反应特征周期为 0.45 S,地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013)对场地土的划分，拟建场 项目位置 原区，属于第四系 Q3 堆积土。原有老路结 构层 3cm 沥青混凝土表处 +20cm 天然砂砾，其下为低液限粉土，2.0m 未揭穿。地基土承载 力基本值［fao］=115-150kpa。工程地质条件简单。
2） K3+643-K8+300 段， 地处洪积平原区， 属于第四系 Q3 堆积土。
0-1.0m 为低液限粉土、 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 6 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 灰褐色、中密、夹杂植物根系。1-1.8m 为低液限粉土 中湿、中密，黄褐色。地基土承载力基本 值［fao］=110-155kPa，工程地质条件复杂。
3）K8+300-K13+440 段，地处湖泊平原区，属于第四系 Q4 堆积土。经土工试验，本段主要 以低液限黏土组成，软塑，湿，0.6m 可见地下水，地下水稳定水位与地表平齐（探坑初见水位 为 0.6m） ，地基土承载力基本值［fao］=110kPa，工程地质条件复杂。
4） K13+440-K15+790 段， 地处洪积平原区， 属于第四系 Q3 堆积土。
在 K15+140-15+790 段， 原有老路为砂砾路。0-0.2m 为粉土、黄褐色、中密、干燥。0.2-2.0m 为粉土质砂，黄褐色、潮 湿，地基土承载力基本值［fao］=110kpa。工程地质条件较复杂。
5）K15+790-K16+600 段，地处洪积平原区，属于第四系 Q3 堆积土。原有老路路面结构为 0-0.03m 沥青混凝土表处，0.03-0.2m 为天然砂砾，0.2-2.0m 为粉土质砂、黄褐色、中湿，地基 土承载力基本值［fao］=110-115kPa。工程地质条件较复杂。
6）K16+600-K18+785 段，地处洪积平原区，属于第四系 Q3 堆积土。0-0.2m 为天然砂砾； 0.2m-2.0m 为粉土质砂、黄褐色、中湿，地基土承载力基本值［fao］=120kPa。工程地质条件简 单。
7）K18+785- K19+554.11 段，地处洪积平原区，属于第四系 Q3 堆积土。原有老路路面结构 为 3cm 沥青混凝土表处+20cm 天然砂砾基层，0.2-2.0m 为粉土质砂、黄褐色、中湿。地基土承 载力基本值［fao］=120kPa，工程地质条件较复杂。
3、支线二：K0+000-K4+080，全长 4.08Km； 1）K0+000-K2+000 段，地处于第四系风积区，属于沙漠地带。地层主要以风积沙和粉土为 主，2.0m 未见地下水，地基土承载力基本值［fao］=140kPa，工程地质条件较复杂。
2）K2+000-K3+360 段，地处于第四系风积区，属于芦苇滩，地表主要以粉土和粉土质砂为 主，2.0m 未见地下水，地基土承载力基本值[fa0]=155kpa，工程地质条件较复杂。
3）K3+360-K4+080，地处于冲洪积平原，地层主要以粉土和粉土质砂为主，2.0m 未见地下 水，地基土承载力基本值［fao］=155kPa，工程地质条件简单。
4、支线四：
K0+000.00-K2+196.57，全长 2.19657km； 冲洪积地貌，位于冲洪积扇的前缘，属第四系（Q）堆积土；地层主要以粉土和粉土质砂为 主，黄褐色，地基承载力基本值［fao］=140kPa，工程地质条件较复杂。
5、支线五：
K0+000-K1+524.60，全长 1.5246km。 冲洪积地貌，位于冲洪积扇的前缘，属第四系（Q）堆积土；地层主要以粉土和粉土质 砂为主，黄褐色，地基承载力基本值［fao］=140kPa，工程地质条件较复杂。 3.2 水文地质条件 3.2.1 地下水 分布及化学特性地下水补给较丰富，项目区地表水（克里雅河）、洪水对地下水均存在 明显补给， 在枯水季节,沿线沟渠水流多渗入地下补给地下水， 主要排泄方向由地势较高的地 段向地势较低地段排泄。并以植物蒸腾、水面直接蒸发和人工开挖沟渠等方式排泄。
根据项目区地下水的储存条件，性质和水力学特征，结合区域水文地质资料，该项目区 的地下水埋深较浅，主要为孔隙水，渗透性与补给条件较好，被支流、排碱渠、沟切割的地 段，含水层厚度有所减小，根据沿线挖探和调查，项目区支线一 K8+300-K13+440 段部分地下 水位深度在原地表以下 0.4-1.8m 范围内。 3.2.2 地下水化学特性 根据现场调查；该场址地下水位埋深较浅，地基土含盐特征受地下水控制。地下水水质 分析试验结果（见下表）判定； 根据公路工程地质勘查规范（JTG C20-2011）中的 K.0.3 的规定，本项目场地环境类型属于 II 类。
（高寒区、干旱区弱透水层中的地下水；各气候区湿、很湿的弱透水层；湿润区之间 临水；湿润区强透水层中的地下水。
） 检测项目 试验地下水 PH 值 7.5 不溶物 371 可溶物 3053 CL (mg/L) 681 - SO4 (mg/L) 597 2- 根据公路工程地质勘查规范（JTG C20-2011）中的 K.0.2-1 的规定，水对混凝土结构的 腐蚀性为弱腐蚀（SO42-含量属于 300-1500mg/L 范围内） 。根据 K.0.2-1 的规定，土对混凝土 结构物的腐蚀性评价应乘以 1.5 的系数，所以土的 SO42-为 895.5mg/kg，属于弱腐蚀。
（300-1500） 。
根据公路工程地质勘查规范（JTG C20-2011）中的 K.0.2-2 中的规定，土对混凝土结构 的腐蚀性评价为：微腐蚀。
（PH 值＞6.5） 根据公路工程地质勘查规范（JTG C20-2011）中的 K.0.2-3 中的规定，水对钢筋混凝土 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 7 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 结构中钢筋的腐蚀性评价为：微腐蚀。
（水中的 CL-含量＜10000mg/L） 。
根据公路工程地质勘查规范（JTG C20-2011）中的 K.0.2-4 中的规定，土对钢结构腐蚀性 的评价应为：微腐蚀。
（PH＞5.5） 建议:结构物所用混凝土采取防护措施：混凝土表面用沥青类、高分子树脂类涂膜防护。 础地基承载力要求， 建议：①对不能满足桥涵基础地基承载力要求，对基础作换填天然砂砾处理； ②涵洞基础所在层为弱盐亚硫酸盐渍土， 结构物混凝土与土接触的表面做沥青防腐涂层。
支线 2 涵洞地质概况：
K0+000-K4+080 段涵洞地基土为粉土质砂， 稍湿， 中密， 黄褐色。
地基承载力 fa0＜150Kpa， 不能满足桥涵基础地基承载力要求，对基础进行换填天然砂砾处理；涵洞基础所在层为非盐 渍土层。
建议：①对不能满足桥涵基础地基承载力要求，对基础作换填天然砂砾处理； 3.3 地震与地震动参数 据 1：400 万《中国地震动参数区划图》GB18306—2001（ 《中国地震动峰值加速度区划图》 及 《中国地震动反应谱特征周期区划图》 ， 拟建工程内地震动峰值加速度为 0.05g,地震动反应特 征周期为 0.45S,地震基本烈度为Ⅵ度。 3.4 主要构造物工程地质评价 涵洞 本项目结构物主要为路线跨灌溉渠道和排碱渠所设涵洞，桥涵位置工程地质条件较复杂， 跨线桥涵地基岩土由松散覆盖层组成。覆盖层为第四系全新统冲积层。
主线涵洞地质概况：
K0+000- K6+065 段涵洞地基土为低液限粉土，稍湿，稍密，黄褐色；K6+065-K8+350 段涵 洞地基土为粉土质砂，稍湿，稍密；本段地基承载力 fa0＜150kpa，不能满足桥涵基础地基承载 力要求；涵洞基础所在层位弱盐亚硫酸盐渍土。
K8+350-K48+150.86 段涵洞地基土为粉土质砂， 稍密， 稍湿； 本段地基承载力 fa0＜150kpa， 不能满足桥涵基础地基承载力要求 建议：①对不能满足桥涵基础地基承载力要求，对基础作换填天然砂砾处理； ②涵洞基础所在层为弱盐亚硫酸盐渍土，结构物混凝土与土接触的表面做沥青防腐涂层。
支线一涵洞地质概况：
K0+000-K3+660 段涵洞地基土为低液限粉土；本段地基承载力 fa0＜150kpa；涵洞基础所在 层位弱盐亚硫酸盐渍土。
K3+660-K10+280 段涵洞地基土为粉土质砂， 中湿、 中密， 黄褐色。
地基承载力 fa0=140kpa； K10+280-K12+940 段涵洞地基土为低液限黏土，有异味，灰色、软塑状、湿。地基承载力 fa0=110Kpa；K12+940-K15+920 段涵洞地基土为低液限粉土，黄褐色、中密、稍湿。以上段落 处于芦苇地、农田和湖泊平原区，地基承载力 fa0＜150Kpa，且地下水位较浅，不能满足桥涵基 第四章 、沿线工程地质条件 本项目大部分地处第四系（Q）冲洪积平原，地基土以粉土、黏土与细砂为主，地基土 的地基承载力基本值是由室内试验、原位测试的方法综合确定。
现分段描述如下：
主线：
1、K0+000-K6+085.00 段：老路结构层为 3c m 沥青表处+20cm 天然砂砾基层，0.2m 以下为低 液限粉土，稍湿，稍密，黄褐色。地基土承载力 基本值 ［fao］ =125-155kpa， 2m 未见地下水， 土、 石等级为 I 类。本路段属于平原区。
2、K6+085.00-K8+350.00 段：
原有老路为砂 砾路，砂砾层厚 0.2m，路宽 6m，老路结构层为 2 0cm 天然砂砾，0.2m 以下为低液限粉土，稍湿，稍密，地基土承载力基本值［fao］=140-15 0kpa，2m 未见地下水，土、石等级为 I 类。路线左侧为流水渠，右侧为农田。植被主要以杨 树和农田为主，植被覆盖率 70%-80%。本路段属于平原区。
3、 K8+350.00-K11+680.00 段: 表层 0-0.08m 粉土， 干燥， 松散； 0.08m-0.2m 粉土， 干燥， 稍密，黄灰色，0.2m-1.8m 低液限粉土，稍湿，中密。地基土承载力基本值［fao］=140-155k pa。2m 未见地下水。土、石等级为 I 类。路线两侧植被主要以为芦苇为主，分布密集，植被 覆盖率为 80%-90%。本路段属于丘间谷地，地势较平坦。
4、K11+680.00-K13+546.73 段：表层 0-0.4m 为粉土，干燥，中密，黄褐色；0.4m 以下 主线 K6+085-K8+350 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 8 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 为低液限粉土，潮湿，密实，黄褐色。地基土承载力 基本值［fao］=140-170kpa，2m 未见地下水，土、石 等级为 I 类。路线两侧主要植被为芦苇、红柳和骆驼 刺，分布较多，植被覆盖率 80%-90%；本路段属于 丘间谷地，各别微丘有积砂。
5、K19+980.00-K20+300.00 段：表层 0-0.4m 为 低液限粉土，干燥，中密，黄褐色；0.4m 以下为粉 土质砂，潮湿，密实，黄褐色。地基土承载力基本值 ［fao］=125-150kpa，2m 未见地下水，土、石等级为 I 类。路线两侧主要植被为芦苇、红柳和 骆驼刺，分布较多，植被覆盖率 70%-80%。
6、K20+300.00-K22+940.00 段:表层 0-0.06m 为粉土，干燥，中密，黄色，部分路段路面有 板结化；0.06-0.25m 为粉土，干燥，中密，黄褐色；0.25-1.9m 为低液限粉土，稍湿，中密，黄 褐色。地基土承载力基本值［fao］=125-140kpa，2m 未见地下水，土、石等级为 I 类。路线两 侧分布有灌丛沙丘，丘顶有大量芦苇，少许红柳，零星的胡杨，植被覆盖率为 60%-80%；地势 较为平坦，部分区域存在碱壳，碱壳厚度 0-0.03m，碱壳以下 0.5m 分布松散干燥的粉土，其余 多为风积沙。
7、K22+940.00-K23+300.00 段:表层 0-0.3m 为 粉土，干燥、中密，黄色；0.3-1.9m 粉土，稍湿， 中密，黄褐色。在 K23+060-K23+360 有土地板结化 现象，结构层为 0-0.08m 的碱壳，黄褐色，干燥， 成块，0.08-0.3m 为干燥的、中密的粉土，0.3-2.0m 为稍湿、中密的黄褐色的粉土。地基土承载力基本 值［fao］=140kpa，2m 未见地下水，土、石等级为 I 类。路线两侧植被芦苇和骆驼刺，芦苇平均高度为 1.0m，植被覆盖率 40%-50%，部分路段有小型沙梁。
8、K23+300.00-K24+960.00 段：表层 0-0.3m 为粉土，干燥、中密，黄褐色；0.3-1.9m 为粉 土，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140-155kpa，2m 未见地下水，土、石 等级为 I 类。
路线经过谷底， 主要植被为芦苇， 芦苇高度不超过 1.5,m， 植被覆盖率为 50%-60%； 主线 K24+960-K25+940 主线 K19+200-K20+300 表层有板结现象； 9、K24+960.00-K25+940.00 段:表层 0-0.3m 为粉土，干燥、中密，黄褐色；0.3-2.1m 为 粉土，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=155 kpa，2m 未见地下水，土、 石等级为 I 类。
路线两侧分布有灌丛沙丘群， 主要植被为芦苇和红柳， 植被覆盖率为 30%-40%； 地势较为平坦，部分区域表层存在碱壳，风积沙覆盖率大于 60%。
10、K25+940.00-K26+880.00 段:表层 0-0.25m 为粉土，干燥、中密，黄褐色；0.25-1.9m 为粉土，稍湿，中密，黄褐色，地基土承载力基本值［fao］=155kpa，2m 未见地下水，土、 石等级为 I 类。
路线两侧植被主要以芦苇和红柳为主， 有少量骆驼刺， 植被覆盖率为 15%-20% 左右；表层无板结现象，地势有起伏， 11、K26+880.00-K27+480.00 段:表层 0-1.0m 为风积沙，干燥、松散，黄色；1.0-2.0m 为 粉土，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=125-155kpa，2m 未见地下水，土、 石等级为 I 类。路线两侧为小型沙垄，垄间有积砂；主要植被为骆驼刺，植被覆盖率为 10%20%。
12、K27+480.00-K27+620.00 段:表层 0-0.3m 为粉土，干燥、中密，黄褐色；0.3-1.9m 为 粉土，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=125kpa，2m 未见地下水，土、石 等级为 I 类。
路线两侧为小型沙垄， 垄间有积砂； 主要植被为骆驼刺， 植被覆盖率为 10%-15%。
13、K27+620.00-K28+300.00 段:表层 0-0.4m 为粉土，干燥、中密，黄褐色；0.4-1.9m 为 粉土，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=125-155kpa，2m 未见地下水，土、 石等级为 I 类。路线两侧主要植被为胡杨林和骆驼刺，植被覆盖率为 30%-40%；地势较低。
14、K28+300.00-K29+620.00 段:表层 0-0.3m 为粉土，干燥、中密，黄褐色；0.3-2.0m 为 粉土，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=155kpa，2m 未见地下水，土、石 等级为 I 类。路线两侧主要植被为芦苇，植被覆盖率为 20%-30%，地势平坦，起伏不大，部 分路线两侧有横向垄地。
15、K29+620.00-K31+840.00 段: 表层 0-0.8 为风积沙，干燥，黄色；0.8-1.9m 为粉土质 砂，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140kpa，2m 未见地下水，土、石等 级为 I 类。路线两侧植被主要以芦苇为主，植被覆盖率为 10%-15%，地势平坦， 16、K31+840.00-K33+600.00 段:表层 0-0.3m 为粉土，干燥，中密，黄褐色；0.3-1.9m 为 粉土质砂，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=125-155kpa，2m 未见地下水， 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 9 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 土、石等级为 I 类。
路线穿越地两侧以杂草和少量芦苇为主，植被覆盖率为 15%-20%，高度均不超高 0.4m，分布 稀少。
17、K33+600.00-K34+840.00 段:表层 0-0.3m 为粉土，干燥，中密，黄褐色；0.3-1.9m 为粉 土质砂，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=125-140kpa，2m 未见地下水，土、 石等级为 I 类。路线穿越地两侧以杂草和少量芦苇为主，植被覆盖率为 15%-20%，高度均不超 高 0.4m，分布稀少；沙丘和沙垄开始增加，起伏较大； 18、 K34+840.00-K38+300.00 段:表层 0-0.3m 为 粉土， 干燥， 中密， 黄黑色； 0.3-2.0m 为粉土质砂， 稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］ =140kpa，2m 未见地下水，土、石等级为 I 类。本 段内地表完全属于沙漠地带，砂砾变粗，有黑色砂 砾。植被基本只有红柳，植被覆盖率为 10%-15%， 沙丘起伏明显，有大型沙梁。
19、 K38+300.00-K39+800.00 段:表层 0-0.6m 为 风积沙和粉土质砂的混合物，干燥，松散，黄色，夹杂黑色砂砾；0.6-2.0m 为粉土质砂，稍湿， 中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140kpa，2m 未见地下水，土、石等级为 I 类。路 线两侧有胡杨林和骆驼刺，植被覆盖率为 5%-10%左右，无其他植被；地势平坦， 20、 K39+800.00-K43+000.00 段:表层 0-1.0m 为风积沙， 干燥， 松散， ； 1.0-2.1m 为粉土质砂， 稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140-155kpa，2m 未见地下水，土、石等级 为 I 类。路线穿越地两侧植被稀少，仅有红柳，植被覆盖率不到 5%；路线两侧分布有密集沙丘 和沙梁，地势起伏不大，但起伏变化较为频繁。
21、K43+000.00-K43+600.00 段: 表层 0-1.1m 为风积沙，干燥，松散， ；1.0-1.9m 为粉土质 砂，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140kpa，2m 未见地下水，土、石等级 为 I 类。
路线两侧植被主要以红柳为主， 分布稀少， 植被覆盖率小于 5%， 路线两侧有中型沙丘， 22、 K43+600.00-K48+150.86 段:表层 0-1.0m 为风积沙， 干燥， 松散， ； 1.0-2.0m 为粉土质砂， 稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140-170kpa。2m 未见地下水，土、石等级 为 I 类，路线达到主线终点，两侧植被为稀少的红柳，植被覆盖率小于 5%；两侧为若干小型沙 主线 K34+840-K38+300 丘，路线在沙丘的背风坡通过。
支线一：
1、K0+000-K3+643 段：原有老路结构层 3c m 沥青混凝土面层+20cm 天然砂砾 其下为低液 限粉土， 2.0m 未揭穿。
地基土承载力基本值 ［fao］ =115-150kpa。路线穿越村乡居民区，两侧有护林 带， 路线右侧从起点至 K3+500 有灌溉渠， 老路路 面因当地居民修筑涵洞或因年久失修导致路基砂 砾外露，2.0m 未见地下水。 支线一 FFK0K0+000+000-K3+64 3 2、K3+643-K6+100 段：老路为土路，路面泛碱，老路平均高度为 0.5-1.0m 是由当地居 民清理排碱渠中的淤泥堆积经自然碾压而成的。0-1.0m 为低液限粉土、灰褐色、中密、夹杂 植物根系。1-1.8m 为低液限粉土 稍湿、中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=110-15 5kpa，路线两侧为农田，两侧有排碱渠，两侧分布有稀少柳树，2.0m 未见地下水 3、K6+100-K8+300 段：老路为土路，路面泛碱，老路平均高度为 0.5-1.0m 是由当地居 民清理排碱渠中的淤泥堆积经自然碾压而成的。0-1.0m 为低液限粉土、灰褐色、中密、夹杂 植物根系。1-1.8m 为粉土质砂 稍湿、中密，黄 褐色。
地基土承载力基本值 ［fao］ =110-140kpa。
路线两侧为农田，两侧有排碱渠，两侧分布有稀 少柳树，1.8m 见地下水。
4、K8+300-K13+440 段，地处湖泊平原区， 属于第四系 Q（4）堆积土。
沿线两侧为湖泊平原， 两侧有流水渠， 原有老路路面高度和流水渠齐平， 沿线两侧主要植被为芦苇和杂草， 植被覆盖率为 90%-95%。经土工试验，本段主要以低液限黏土组成，其天然含水率为 28%、比重为 2.68、 孔隙比为 0.81，地基土承载力基本值［fao］=110kPa，状态为软塑状，湿，地下水位 0.6m， 可见工程地质条件较差。
5、K13+440-K14+220 段：0-0.2m 为粉土、黄褐色、中密、干燥。0.2-1.8m 为粉土质砂， 黄褐色、潮湿。沿线两侧为平原区，两侧主要植被为芦苇和柳树，植被覆盖率为 80%-90%。 支线 1K10+280-K12+940 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 10 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 1.8m 见地下水。地基土承载力基本值［fao］=110kpa。
6、K14+220-K15+140 段：0-0.2m 为粉土、黄褐色、中密、干燥。0.2-2.0m 为粉土质砂，黄 褐色、潮湿。沿线两侧为平原区，两侧为农田和居民区，原有老路两侧有护林带，植被主要以 农作物和柳树为主，植被覆盖率为 80%-90%。地基土承载力基本值［fao］=110-155kpa，2.0m 未见地下水。
7、K15+140-K15+790 段：0-0.2m 为天然砂砾；0.2m-2.0m 为粉土质砂、黄褐色、稍湿。地 基土承载力基本值［fao］=155kpa。沿线两侧为居民区和农田，原有老路为砂砾路，路宽 6.5m， 路基高度为 1.0m，右侧有流水渠，流水渠高度低于路基 0.8m。地基土承载力基本值［fao］=11 0-155kpa，2.0m 未见地下水。
8、K15+790-K16+600 段：老路结构层为 3cm 沥青混凝土表处+20cm 天然砂砾基层，0.2-2. 0m 为粉土质砂、黄褐色、稍湿。沿线两侧为居民区和农田，原有老路路面为沥青路面，路面宽 5.0m，路基高度为 1.0m，右侧有流水渠，流水渠高度低于路基 0.8m。地基土承载力基本值［fa o］=155-120kpa，2.0m 未见地下水。
9、K16+600-K18+785：0-0.2m 为天然砂砾；0.2m-2.0m 为粉土质砂、黄褐色、稍湿。沿线 两侧为居民区和农田，原有老路为砂砾路，路宽 6.5m，路基高度为 1.0m，右侧有流水渠，流水 渠高度低于路基 0.8m。地基土承载力基本值［fao］=155-120kpa，2.0m 未见地下水。
10、K18+785-K19+554.11：老路结构层为 3cm 沥青混凝土表处+20cm 天然砂砾基层，0.22.0m 为粉土质砂、黄褐色、稍湿。沿线两侧为居民区和农田，原有老路路面为沥青路面，路面 宽 5.0m，路基高度为 1.0m，右侧有流水渠，流水渠高度低于路基 0.8m。地基土承载力基本值 ［fao］=155-120kpa，2m 未见地下水。支线一终点 K19+554.11 与主线 K4+644.67 相交。
支线二：
1、K0+000-K0+980.00 段：表层 0-1.0m 为风 积沙，干燥，松散， ；1.0-2.0m 为粉土质砂，稍湿， 中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140k pa。
本路段以沙丘为主， 平均沙丘高度不超过 1m， 地表以沙地为主，0-0.5m 有风积沙覆盖，0.5m 以 下为低液限粉土， 植被以芦苇为主， 覆盖率为 10% -15%，2m 未见地下水。 支线 2 终点 2、K0+980.00-K1+466.00 段：0-0.3m 为粉土，干燥，松散，黄褐色；0.3-1.9m 为粉土质 砂，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140kpa，主要以片状积沙为主，植 被以芦苇为主，此路段属于平原区，无大型的沙垄。主要以小型沙丘为主，2m 未见地下水。
3、K1+466.00-K2+000.00 段：0-0.3m 为粉土，干燥，松散，黄褐色；0.3-1.9m 为粉土质 砂，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=140kpa。本路段属于纵向沙垄的密 集地，间距 5-20m，垄高 1-4m，宽度 15-30m。植被主要以芦苇和红柳为主，植被覆盖率大 于 40%，2m 未见地下水。
4、K2+000.00-K2+580.00 段：0-0.3m 为粉土，干燥，松散，黄褐色；0.3-1.9m 为粉土质 砂，稍湿，中密，黄褐色，地基土承载力基本值［fao］=140kpa，此路段属于丘间谷底，植 被主要以芦苇和少量罗布麻为主，植被覆盖率为 30%-40%，地表有浮土覆盖，2m 未见地下 水。
5、K2+580.00-K3+389.00 段：0-0.4m 为粉土，干燥，松散，黄褐色；0.4-1.9m 为粉土质 砂，稍湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=155kpa。路线两侧为沙丘群，沙丘 平均相对高度为 1-2m，分布较多，地表以砂砾为主。植被以红柳为主，覆盖率为 10%左右， 2m 未见地下水。
6、K3+389.00-K4+080.00 段：0-0.2m 为粉土，干燥，中密，黄褐色；0.3-1.8m 为粉土质 砂，潮湿，中密，黄褐色。地基土承载力基本值［fao］=155kpa。路线两侧为田地，路线左 侧为水渠，右侧为林带。属于平原区。植被除农田外以芦苇为主，植被覆盖率为 70%-80%， 2m 未见地下水。
支线四：
1、K0+000.00-K0+160.00 段：原有老路 为土路。表层 0-0.1m 为粉土，干燥，松散， 0.1m-2.0m 为粉土质砂、 黄褐色、 稍密、 稍湿。
沿线两侧为村庄和居民区，两侧有护林带， 左侧 5.5m 有流水渠，右侧 4.5m 有流水渠； 流水渠为土渠， 渠底低于原有老路路面 0.8m。
植被覆盖率为 80%左右。地基土承载力基本 值［fao］=140kpa，2m 未见地下水。 支线 4 起点 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 11 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 2、K0+160.00-K0+589.00 段：原有老路为土路，表层 0-0.1m 为粉土，干燥，松散，0.1m-2. 0m 为粉土质砂、黄褐色、稍密、稍湿。沿线两侧为村庄和居民区，两侧有护林带，左侧 5.5m 有流水渠，流水渠为土渠，渠底低于原有老路路面 0.8m。植被覆盖率为 80%左右。地基土承载 力基本值［fao］=140kpa，2m 未见地下水。
3、K0+589.00-K1+788.00 段：原有老路为土路，表层 0-0.1m 为粉土，干燥，松散，0.1m-2. 0m 为粉土质砂、黄褐色、稍密、稍湿。沿线两侧为村庄和居民区，两侧有护林带，路线右侧有 流水渠，流水渠为砼区，渠底低于原有老路路面 1.5m。地基土承载力基本值［fao］=140kpa，2 m 未见地下水。
4、K1+788.00-K2+196.57 段：原有老路为土路，表层 0-0.2m 为粉土，干燥，松散，0.2m-2. 0m 为粉土质砂、黄褐色、稍密、稍湿。沿线两侧为村庄和居民区，两侧有护林带，两侧 4.0m 有流水渠，流水渠为土渠，渠底低于原有老路路面 0.8m。植被覆盖率为 80%左右。地基土承载 力基本值［fao］=140kpa，2m 未见地下水。
支线五：
1、K0+000.00-K0+750.00 段：原有老路为 土路，表层 0-0.1m 为粉土，干燥，松散，0.1m2.0m 为粉土质砂、黄褐色、稍密、稍湿。沿线 两侧为农田和果园， 两侧有护林带，护林带处有 流水土渠，渠底低于老路路面 0.8m。植被覆盖 率为 80%左右。地基土承载力基本值［fao］=1 40kpa，2m 未见地下水 2、K0+750.00-K1+524.00 段：原有老路为 土路，表层 0-0.1m 为粉土，干燥，松散，0.1m-2.0m 为粉土质砂、黄褐色、稍密、稍湿。沿线 两侧为农田和居民区，两侧有护林带，护林带处有流水土渠，渠底低于老路路面 0.8m。植被覆 盖率为 80%左右。地基土承载力基本值［fao］=140kpa，2m 未见地下水。 支线 5 起点 5-1。
表 5-1 盐渍化程度分类表 细粒土按盐渍化程度分类 盐渍土名称 氯盐渍土 CL-/SO4 2- 土层的平均含盐量（以质量百分数计） 亚氯盐渍土 1.0-2.0 0.3-1.0 1.0-4.0 4.0-7.0 >7.0 粗粒土按盐渍化程度分类 亚硫酸盐渍土 0.3-1.0 0.3-<0.8 0.8-<2.0 2.0-5.0 >5.0 硫酸盐渍土 <0.3 0.3-0.5 0.5-1.5 1.5-4.0 >4.0 >2.0 0.3-1.5 1.5-<5.0 5.0-8.0 >8.0 弱盐渍土 中盐渍土 强盐渍土 过盐渍土 盐渍土名称 弱盐渍土 中盐渍土 强盐渍土 过盐渍土 通过 1mm 筛孔的平均含盐量（以质量百分数计） 氯盐渍土及亚氯盐渍土 2.0-<5.0 5.0-<8.0 8.0-10.0 >10.0 硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土 0.5-<1.5 1.5-<3.0 3.0-6.0 >6.0 沿线部分段落地表有白色盐碱析出结晶，以弱硫酸盐盐渍土为主。本项目部分路段，地 基土存在盐渍土，但是基本只在地表 20cm 以内，在路基填筑时，填方路段，清表即可消除 盐渍土。根据易溶盐试验结果，本项目沿线地基土盐渍化状况如下。 特殊性岩土分段表 长度 序号 起讫桩号 （km） 主线 1 13.54673 K0+000-K19+980 主线 2 K44+450-K48+150. 86 支线一 3.7 特殊性岩土 类型 土质特征 地基 土 中主 要以 亚 硫酸 盐 为 主，盐渍化程度为-弱，主要集 中在表层。
地基土中主要以中盐亚硫酸盐 为主，盐渍化程度为-弱，主要 集中在表层。
地基土中主要以亚硫酸盐为 主，盐渍化程度为-弱，主要集 中在表层。
建议清表 填筑风积 沙 建议清表 处理措施 备注 亚盐弱硫酸盐 渍土 中盐弱硫酸盐 渍土 第五章 、特殊性岩土及不良地质 5.1、盐渍土 根据《新疆盐渍土地区公路路基设计与施工规范》 （XJTJ 01-2001）与《公路土工试验规程》 （JTG E40-2007）的标准，盐渍土的盐渍化程度，按细粒土和粗粒土进行分类，分类标准见表 3 K0+000-Z1K8+300 8.300 亚盐弱硫酸盐 渍土 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 12 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 5.1.1、盐渍土段落划分：
主线 K0+000-K19+980 段：地基土中主要以弱盐亚硫酸盐渍土为主，盐渍化程度为弱，CL-/ SO4 =0.38。建议在填方路基段落，清表 20-30cm 即可消除盐渍化对路基的不良影响。
主线 K44+450-K48+150.86 段：地基土中主要以中盐亚硫酸盐渍土为主，盐渍化程度为中， CL-/SO42-=0.52。建议填筑风积沙。
支线一 K0+000-K8+300 段：路线沿现有老路，地基土以弱盐亚硫酸盐渍土为主个别段落表 层为亚硫酸盐-弱盐渍土， CL-/SO42-=0.36。
建议在填方路基段落， 清表 20-30cm 即可消除盐渍化。 2- 1、放缓边坡；建议值：1:2 或 1:3； 2、公路修建过程中不得随意弃土，挖方路段宜采用敞开式，设积沙平台； 3、对破坏的沙丘应及时采取防护措施固定沙丘，避免流沙危害公路、破坏生态。 第六章 、筑路材料及运输条件 6.1、自采材料 根据实地勘察和与于田县交通局协商设定天然砂砾、中粗砂料场、砾石、卵石自采料场 1 处，风积沙自采料场 4 处，芦苇秸秆成品料场 1 处，水料场 3 处，自设水泥混凝土预制场 1 处、 水泥混凝土拌合站 1 处、 沥青混凝土拌合站各 1 处。
对各料场取代表性样品， 进行试验， 确定材料的粒径组成及风积沙的含盐情况。
1） 、天然砂砾、中粗砂料场、 砾石、卵石自采料场 1 处 料场位 G315 线 K2271+65 0 左侧 4.2km 处自采料场；料 场所在地为戈壁， 地势较平坦， 无植被， 开采前需清理 0.3m 的 覆盖层。底基层的成品料需将 原料筛分为 53-4.75mm 和 2.360.075mm 两种材料，根据《公 路路面基层施工技术规范》的 天然砂砾、中粗砂、砾石、卵石自采料场 5.2、风沙 风沙为本项目主要的不良地质现象。本项目大部分地段属于半荒漠、荒漠地区，受气候条 件及植被发育程度的影响，在部分地表形成风积沙地貌，主要是在主线 K34+840-K48+150.86 段 与支线二 K0+000-K0+980 两段，地表风积沙现象较为严重。沿线风积沙现象主要表现为流动沙 丘及半固定沙丘等地貌景观，其分布特征详述如下：
1、半固定沙丘：K31+840-K34+840 段，长度为 3.34km，植被覆盖率为 10%-50%, 2、流动沙丘：K34+840- K48+150.86 段，长度为 12.97086km，植被覆盖率为 10%以下。
沙丘表面植被生长较少，主要为红柳，属流动-半固定沙丘，沙丘的自然坡度在 23-25°左 右，迎风与背风面的差别不大。沙丘相互连接，但偶有连成片，有平坦的沙地间隔出露，路线 方向与沙丘走向平行， 沙丘高度 3-5m， 红柳等植物为主要植被， 沙丘表面无盐碱析出， 多鼠洞。
对于一般干燥裸露的沙质地表来说，当离地表 2m 高处风速达到 4m/s 左右，或相当于气 象台站风标风速≥5m/s 时， 大部分沙子 （多为粒径 0.1-0.25mm 的细砂） 可被启动， 形成风沙流。
风力 本项目区由于大气环流的季节变化及昆仑山脉的影响，各季风向随之变化。年平均风速 1.8 米/秒，风速以春季最大，最大风速 22m/s，秋冬季最小，平均为 1.4m/s，春季盛行东北风。 起动风速与粒径关系 粒径 风速 起动风速（m/s） 0.1- 0.25 4 0.25-0.5 5.6 0.5-1.0 6.0 ＞1.0 7.1 要求，需将两种材料掺配后，才可用于底基层填料，底基层成品率 70%左右。基层的成品料 需将原料筛分为 53-4.75mm 和 2.36-0.075mm 两种材料，根据《公路路面基层施工技术规范》 的要求，需将两种材料掺配后，才可用于基层填料，基层成品率 60%左右。自采料场储量丰 富满足本工程施工需求量。本合同段天然砂砾、中粗砂料场、砾石、卵石料场供应桩号为：
主线 K0+000-K22+760 段； 支线一 K0+000-K19+554.1 段； 支线四 K0+000-K2+196.57 段。
支线五 K0+000-K1+524.60 段。
主线上路桩号为 K0+000，平均运距为 18.31km。
支线二 Z2K0+000-Z2K4+080 段，上路桩号为 Z2K0+000，平均运距为：53.69km。
支线一根据经济分界点，可分为 Z1K0+000-Z1K10+818.38 段和 Z1K10+818.38-Z1K19+5 风沙处理措施建议： 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 13 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 54.1 段。①Z1K0+000-Z1K10+818.38 段，上路桩号为 ZIK0+000；②Z1K10+818.38-Z1K19+544. 1 段，上路桩号为 Z1K19+554.1；平均运距为 18.57km。
支线四上路桩号为 Z4K0+000+570.95，平均运距为 14.22km。
支线五根据经济分界点可将分为 Z5K0+000-Z5K0+747.3 段和 Z5K0+747.3-Z5K1+524.6 段。
①、Z5K0+000-Z5K0+747.3，上路桩号为：Z5K0+000；②、Z5K0+000+747.3-Z5K1+524.6，上 路桩号为：Z5K1+524.6； 综合平均运距为 16.30km。
2） 、风积沙料场 风积沙料场为自采料场，分别位于本项目主线 K22+760 右侧 0.13km 处、主线 K27+600 左 侧 0.15km 处、主线 K36+660 处左侧 0.1km、主线 K43+200 处右侧 0.2km。
料场所在地为荒漠戈壁，地形起伏较大，有沙丘，主要为风积沙，土含量较少，植被覆盖 率较低，有少量胡杨树，自采时避 开胡杨树施工过程必须去除填料 中的杂物，植物的根系，储量大约 为 200000 立方，质量经过土工试 验结果表明满足施工需求。主线 K43+400 风积沙料场可能存在毛 细水盐析过程， 建议施工单位在开 采前先取样并做相关实验， 如表层 填料存在盐渍土， 先清除表层的盐 渍土层，方可取料；如表层以下仍为盐渍土，建议在 K43+200 范围内（半径 200m）重新选取 取料点，并做相关实验，直到可以满足规范要求，方可使用。
本项目风积沙料场供应桩号为主线 K22+760-K48+150.84 段；支线二 K0+000-K4+080 段。
根据推进法施工，主线风积沙料场可分为：
K22+760 料场供应桩号为 K22+760-K27+600，上路桩号为 K22+760； K27+600 料场供应桩号为 K27+600-K36+660，上路桩号为 K27+600； K36+660 料场供应桩号为：K36+660-K43+200，上路桩号为 K36+660； K43+200 料场供应桩号为：K43+200-K48+150.84，上路桩号为 K43+200； 综合平均运距为 3.51km。 风积沙料场 2 K27+600 支线二风积沙料场由 K43+200 风积沙料厂供应，上路桩号为 Z2K0+000，平均运距为 6.98km;
3）水料场 水料场 1 位于 G315 线 K2275+100 右侧 7.5km 喀拉汗水库， 该水库水质清澈， 水量较小； 水料场 2 位于主线 K6+120 左侧 50m 灌溉用水井， 水井常年流水； 水料场 3 位于支线一 K8+210 水料场 1 水料场 2 左侧喷泉处，水质清澈，常年流水；以上料场水量均较少，建议本项目施工用水由此三处料 场同时供应。
主线平均运距为 22.36km；支线一平均运距为 13.56km；支线二平均运距为 47.07km；支 线四平均运距为 10.25km；支线五平均运距为 1.54km。
4）芦苇秸秆成品料场 1 处 位于国道 G315 线 K2280+000 右侧 0.1km 处芦苇厂作为本项目草方格、阻沙栅栏用芦苇 秸秆材料，场地内均为水生芦苇，生长面积较广，产量较大，秸秆柔性较好，具有一定的抗 风化、风蚀的能力，可满足本项目材料用量； 芦苇秸秆规格:芦苇秸秆按“捆”打包，拉运较为方便，每“捆”重量约 48-50kg；每年 冬季为芦苇秸收割季节。
芦苇秸秆单价：1000 元/吨 主线上路桩号为 K0+000，平均运距为 37.30km。
支线二上路桩号为 Z2K0+000，支线二平均运距为 47.96km。
5）水泥混凝土拌合站 1 处 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 14 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 水泥混凝土拌合站设于 G315 线 K2271+650 左侧 3.8km 处空地上，此处地势平坦，距离砂 石较近，施工现场较近，便于施工管理和施工作业； ①、主线上路桩号为 K0+000；综合平均运距为 30.60km ②、支线一根据经济分界点，可将支线一分为 Z1K0+000-Z1K11+048.05 段，上路桩号为 ZI K0+000； Z1K11+048.05-Z1K19+544.1 段， 上路桩号为 Z1K19+544.1； 综合平均运距为 15.82km。
③、支线二上路桩号为 Z2K0+000；综合平均运距 53.25km。
④、支线四上路桩号为 Z4K0+570.95；综合平均运距 13.82km。
⑤、支线五根据经济分界点可将支线五分为 Z5K0+000-Z5K0+747.3 段，上路桩号为 Z5K0+000， ； Z5K0+747.3-Z5K1+524.6 段， 上路桩号为 Z5K1+524.6， 综合平均运距为 15.90km。
6）水泥混凝土预制场 1 处 水泥混凝土预制场设于 G315 线 K2271+650 左侧 3.8km 处空地上，此处地势平坦，距离砂 石较近，施工现场较近，便于施工管理和施工作业； ①、主线上路桩号为 K0+000；综合平均运距为 30.60km ②、支线一根据经济分界点，可将支线一分为 Z1K0+000-Z1K11+048.05 段，上路桩号为 ZIK0+000； Z1K11+048.05-Z1K19+544.1 段， 上路桩号为 Z1K19+544.1； 综合平均运距为 15.82km。
③、支线二上路桩号为 Z2K0+000；综合平均运距 53.25km。
④、支线四上路桩号为 Z4K0+570.95； 综合平均运距 13.82km。
⑤、支线五根据经济分界点可将 支线五分为 Z5K0+000-Z5K0+747.3 段，上路桩号为 Z5K0+000， ； Z5K0+747.3-Z5K1+524.6 段， 上路桩号为 Z5K1+524.6， 综合平均运距为 15.90km。
7）沥青混凝土拌合站 1 处 沥青混凝土拌合站设于 G315 线 K2271+650 左侧 3.8km 处空地上，此处地势平坦，距离砂 石较近，施工现场较近，便于施工管理和施工作业； ①、主线上路桩号为 K0+000；综合平均运距为 30.60km ②、支线一根据经济分界点，可将支线一分为 Z1K0+000-Z1K11+048.05 段，上路桩号为 ZIK0+000； Z1K11+048.05-Z1K19+544.1 段， 上路桩号为 Z1K19+544.1； 综合平均运距为 15.82km。
③、支线二上路桩号为 Z2K0+000；综合平均运距 53.25km。
④、支线四上路桩号为 Z4K0+570.95； 综合平均运距 13.82km。
⑤、支线五根据经济分界点可将 支线五分为 Z5K0+000-Z5K0+747.3 段，上路桩号为 Z5K0+000， ； Z5K0+747.3-Z5K1+524.6 段， 上路桩号为 Z5K1+524.6， 综合平均运距为 15.90km。
8）施工驻地 1 处 施工驻地设主线 K19+200 处，此处地势开阔平坦，地表有植被覆盖，主要为芦苇, 施工 时应平整场地，距施工现场和县城较近，便于施工管理和施工作业。
9）项目用电：本项目为自发电。
10）其它外购材料：
水泥：由洛浦县购买，平均运距 180km； 钢材：钢材由八钢购买，平均运距 1440km； 沥青：沥青由克拉玛依购买，平均运距 1810km； 汽油、柴油煤及其他生活用品：由于田县供应，平均运距 30km。 6.2 运输条件 本项目沿线交通主要有 G315 线以及于田地区的乡村道路。主线采取推进式施工。
村庄路段已初步形成网络，运输较为便利。风积沙料场共需修建运输便道 0.58km。运输 方式主要采用汽车运输方式。 第七章 、工程地质建议 1、本合同段工程场地类别属于Ⅱ类。场地内的土属于中软土。拟建工程内地震动峰值加 速度为 0.05g,地震动反应特征周期为 0.45S,地震基本烈度为Ⅵ度。项目区抗震设防烈度为 6 度地区 C 类桥梁，沿线构造物可只进行抗震措施设计。
2、支线一 Z1K8+300-Z1K13+440 段，地处湖泊平原区，属于第四系 Q（4）堆积土。沿线 两侧为湖泊平原。经土工试验，本段主要以低液限黏土组成，其天然含水率为 28%、比重为 2.68、孔隙比为 0.81，地基土承载力基本值［fao］=110kPa，状态为软塑状，湿，0.6m 可见 地下水，可见工程地质条件较差。
处理措施建议：
①降低本段落地下水位水位，采用沿线两侧挖排水渠的方式并在路基两侧设置护坡道， 以增加路基稳定性； ②在原地面清表 30cm（去除腐殖层）后，铺筑 80cm 断级配砾石，待其稳定后设置隔断 层，再铺筑路面结构层。 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 15 页 共 16 页 和田地区 G315 线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 ③考虑到地下水位较浅，首先通过开挖路基两侧排水渠以降低路基范围内地下水，开挖后 的土方经晾晒后，可用于护坡道的填筑，其余土方可整齐堆放在排水沟外侧，其次对原有老路 清表后回填天然砂砾，并铺设一布一膜以阻断地下毛细水上升，从而影响路基稳定性。
K8+300-K10+190 段两侧为稻田，开挖排水渠占地过多，无法实施，只作换填与铺设土工布 处理。
一布一膜采用单位面积质量≥300g/m2、 膜为不透水塑料薄膜， 由聚乙烯 （PE） 或聚丙烯 （PP） 材料制作，膜材厚度 0.2mm、垂直渗透系数≤5×10-11cm/m，耐静水压规定值 0.4Mpa，布采用 聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）材料，一布质量不小于 150g/m2，土工布纵横向断裂强度不小于 7.5kN/m、CBR 顶破强力 1.4kN、垂直渗透系数≤5×10-2cm/m，撕破强力 0.21kN 的材料，膜和 布的其余性能应满足 JT/T519-2004 和 JT/T519-2004。
3、经查阅《新疆地质图》 ，本项目区域内无地质断裂层。
4、本项目细粒土地基承载力，见下表：
土名 粉土 粉土质砂 低液限粉土 低液限黏土 单位 kpa kpa kpa kpa 地基基本承载力【fao】 155 140-170 120-155 110 5、根据公路工程地质勘查规范（JTG C20-2011）中的 K.0.3 的规定，本项目场地环境类型 属于 II 类。
（干旱区弱透水层中的地下水； ） 本项目区域内水对混凝土结构的腐蚀为弱腐蚀，土对混凝土结构的腐蚀为微腐蚀；水对钢 筋混凝土结构的腐蚀为微腐蚀，土对钢结构的腐蚀为微腐蚀；本项目采取措施为混凝土基础表 面涂刷防腐沥青涂层。
主线 K20+300-K48+150.84，属于沙漠地区，天然含水率 w＜3%，视为干燥土层，不具有腐 蚀环境条件。 新疆新纪元公路设计有限责任公司 第 16 页 共 16 页
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招标公告摘要 受业主*******委托,中国招标网于2014年04月14日发布中标公告:和田地区G315线至于田县达里雅布依乡公路建设项目勘察设计招标中标公示. 请中标单位及时与业...
2014年3月3日... 1.招标人: 新疆 维吾尔自治区和田地区交通运输局2.工程名称:G315线至于田县达里雅布依乡公路建设项目勘察设计3.投标范围:本次招标的G315线至于田县达里...