私车公用管理办法 随着公司的快速发展,为达到公司和私车所有人互惠互利的目的,公司决定鼓励部门经理及以上职务的员工购买家用汽车,并对购车者给予一定的补贴,以提高日...
集团行业管理制度汇编·第二部分·物流管理 集团自有车辆管理制度 第一章 第一条 第二条 总则 为提高集团物流系统管理水平， 提升集团物流自有车辆的运作 本制度适用于集团物流系统的自有车日常管理。 能力，保证市场服务质量，特制定本制度。 第二章 第三条 自有车辆油耗管理 自有车辆油耗管理： （一） 各分公司物流科根据车型确定每种车辆的油耗，由分公司办公会 讨论，对通过的油耗标准报物流中心备案。（二）空调机油耗标准：
1、独立机组：
冷王 MD-200 和开利 S850 建议平均 1.5 升/小时； 冷王 MD-300、冷王 RD 和开利 S950 建议平均 1.7 升/小时。
2、非独立机组：
目前公司车辆所使用的非独立机组主要有三菱、冷王、开利三大系列， 结合厂家所提供数据和使用情况，可按每百公里加 2 升油耗，建议车辆行驶 过程中开启制冷机，到达办事处或卸货地点不要开启制冷机。
（空调机打冷 按照打冷的实际读数核定打冷时间，每趟运输必须保证空调机读数首尾相 连） 。
（三）在外界温度高于 0℃以上的区域，不得加 0#以下的柴油。当跨区 域运输时， 如果异地温度低于 0℃时， 则要提前加适量的 0#以下标号的柴油。
（四）每月对车辆油耗进行统计考核，具体见下表： 集团行业管理制度汇编·第二部分·物流管理 序 号 主 班 张 三 副 班 李 四 运行 路线 载重 量 起止 日期 02.0202.03 实施 里程 计费 里程 标准 油耗 冷藏 油耗 实际 油耗 节 超 油 -11 带回 程货 1 …… 合计 无锡 10 420 200 89.04 15 65 0 标准油耗核算公式：实施里程（指审核后的里程）*(车辆定位油耗标准 +(载重量—车辆设计装载重量)*0.002+带回程货重量*0.002)。
标准油耗见上表例：420*(0.21+(10—9)*0.002+0*0.002)，其中标准油 耗和节超油按公式计算。 第三章 第四条 在途维修管理规定 在途修理管理控制： （一）车辆在途行驶时，驾驶员应时刻关注车辆行驶状况，发现异常情 况或车辆异响时， 应寻找安全区域立即停车检查，等故障排除后才能继续行 驶。
（二） 在途车辆发生故障时， 驾驶员能自身解决的必须由驾驶员自己维 修。需要专业修理厂维修时，驾驶员必须提前与修理厂（物流科）咨询好价 格，经同意后，再进行外部维修。包括在高速公路拖车时，拖车前要求谈好 价格并要求拖到指定地点。
（三）车辆出现故障时，驾驶员应及时采取必要补救措施，防止损失扩 大，因车辆修理原因不能及时到办的，驾驶员要及时和调度联系，调度和办 事处做好沟通和协调。
（四）所有车辆更换配件以及维修时须开具发票（特殊情况下，价格低 于 100 元以下可以考虑收据） ，加盖公章、联系电话、详细地址，缺少任何 一样回程不予报销。
（五）车辆在任何指定修理厂维修时，车辆维修过程中换下的配件等， 应当带回所在公司进行处理。
（六）验收工作：车辆维修过程中驾驶员应在现场，车辆修复后必须与 集团行业管理制度汇编·第二部分·物流管理 维修人员进行试车，杜绝有安全隐患车辆上路行驶。
，因驾驶员试车或检查 不到位造成二次返修产生费用， 回程不得给予报销，不试车造成返修而且影 响送货的，对当事驾驶员处罚 50 元/次。 第四章 第五条 内部报修管理规定 回程报修管理控制： （一）修理厂晚上须安排专人值班，负责次日发货车辆的正常运输。
（二）驾驶员回到公司后，应按程序及时报修，将报修单交到修理厂值 班负责人处或交给调晚班值班人员。
（三） 修理厂夜间值班人员或调度人员在接到报修单后，如果当晚车辆 已全部安排到位， 并能保证次日发货需要的，修理厂可将待修车辆安排在第 二天维修， 晚班值班人员将报修单留到第二天交至修理厂；当晚车辆不够或 调派不便时， 修理厂在接到报修单后应迅速安排人员进行抢修，晚班调度在 接到报修单后应及时将报修单交给修理厂夜间值班人员， 并要求其尽快安排 人员进行修理。如果修理厂在接到报修单后未及时安排修理而影响发货的， 处罚修理厂厂长 50 元/次。
（四）车辆回到公司后，驾驶员应及时填写报修单，并详细描述报修项 目，按 24 小时制注明报修时间；如果驾驶员回到公司后未及时报修而影响 发货的，处罚主班驾驶员 20 元；不按时报修影响发货的，每推迟 1 小时处 罚主班驾驶员 50 元；对违反上述报修规定的驾驶员，物流处（科）不执行 处罚的，则处罚物流处（科）负责人 100 元。
（五）修理厂应妥善保管驾驶员上交的报修单（保存 1 个月） ，以备后 查，如因保管不善导致报修单丢失而产生纠纷的，由修理厂承担责任。
（六） 分公司物流负责人组织实施车辆保养计划，督促车辆按时进行保 养；检查驾驶员车辆保养的实施情况，并做好登记。
（七）配件采购：修理厂按照车辆需要，合理请购汽配物资。开具请购 单时， 对一些紧急配件应在请购单上详细注明该配件到位时间， 对供应部 （科） 采购没有及时到位的，修理厂应立即向部门〔子（分）公司〕负责人汇报， 由部门〔子（分）公司〕负责人与供应部协调；如果修理厂对紧急配件的采 集团行业管理制度汇编·第二部分·物流管理 购既没有详细注明到位时间， 或虽已注明时间但没有及时到位的，且没有及 时通知部门〔子（分）公司〕负责人的，则处罚修理厂厂长 50 元/次。
（八）配件更换与出库：
1、由修理厂维修人员根据车辆故障情况决定是否更换配件，需要更换 的，出库单由维修人员填写，交修理厂厂长审核后到汽配库出库。
2、维修人员发现车辆故障属于人为原因损坏的，必须及时上报修理厂 厂长或相关科室负责人， 由修理厂厂长或相关科室负责人负责索赔损失具体 数据提供，由当事人处（科）室负责人进行索赔金额落实处理； 3、确认报废不能使用的零配件修理厂应按其材料的性质分类存放（如 铜质配件存放在一起，铝质配件放在一起） ；对尚能修理利用的配件和可拆 卸拼装的配件，由修理厂另行单独放置，并及时给予修复和拼装备用； 4、 轮胎的更换需做好记录， 对轮胎未到使用期限出现损坏的情况须按 未到期限对当事人进行索赔。
（九） 配件缴库验收， 修理厂发现配件质量问题， 首先要留有详细纪录， 并要求供应部（科）采购员及时进行退换，杜绝有质量问题配件装车使用。
（十） 修理厂每天对维修车辆做好台帐登记工作，每月对车辆维修费用 进行分析，严格控制维修费用，确保单车维修费用控制在指标范围内。 第五章 第六条 车辆外修规定： 外修管理规定 （一）外修是指在本公司修理厂无法修理的、必须通过其他维修厂方能 完成的车辆修理。物流处（科）必须与有专业维修资质的定点修理公司合作 并签订正规合同； （二） 送修人员应根据报修单据中的维修项目与外修厂签订单车维修协 议，提出质量要求，确定维修时限； （三）所有需外修的车辆在送修前，物流科驾驶员须上报车辆送修的项 目， 修理厂负责人填写相关报修单据，确认后方可将车辆开往指定的外修厂 维修； （四）对非报修单据认定的其他故障的维修，必须由维修厂主管负责人 集团行业管理制度汇编·第二部分·物流管理 现场认定，补开报修单据后方可进行维修； （五）维修过程中需更换的零配件必须经双方认定，对更换后的零配件 由送修人带回维修厂鉴定； （六）维修结束后，由公司维修厂指派人员对照报修单据进行验收，验 收合格后在报修单据上签字， 经签字确认后的报修单据作为外修费用结算的 依据。 第六章 第七条 自有车辆里程管理 自有车辆里程管理： （一）根据各路线地图上距离，分段累加，对卸货的每城市增加 20 公 里，再结合车辆实际行驶里程，制定各路线里程标准。双程 1000 公里以内 的路线，车辆行驶里程可允许误差 30 公里；2000 公里以内的路线，车辆行 驶里程可允许误差 60 公里；2000 公里以上的可允许误差 100 公里。对超出 标准里程和误差里程后的多余里程予以核减； （二）物流处（科）建立数据库，每天及时将归队的自有车辆里程录入 数据库， 并不定期将相同路线里程进行对比，如有车辆实际行驶里程低于标 准里程， 要及时调减标准路线里程，但不得在未增加卸货点的情况下增加该 路线标准里程； （三）对绕道多产生的里程，必须对照票据及其它方式进行核实，杜绝 虚报里程。
（四） 分公司线路里程标准由物流科拟定， 经分公司办公会讨论、 审批， 财务备案后予以实行。 第七章 第八条 第九条 附则 本制度解释权归物流中心，各子（分）公司参照执行，监督考 本规定自颁布之日起正式实施。前期相关规定自行废止，未尽 核权归集团公司总经办。 集团行业管理制度汇编·第二部分·物流管理 事宜另行补充。
颁发日期：二○一一年一月一日 集团行业管理制度汇编·第二部分·物流管理
一、 私车公用期限: 从 年 月 日起到 年 有效期 年,甲方按实际出动时间定期给予乙方补助费用. 月 日止, 二、补助费用标准:依照公司《车辆管理制度》及《私车公用管理制度...
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