文末所附的是南昌市2003~2004学年度第一学期期中测试卷,对它综合分析,重点突出了... 1989年5饶惠之;徐晓玲;; 儿童膳食营养情况的调查报告(摘要) [A];江西省第三届...
交通调查报告 一、调查课题 研究工作日主教通向三号门的五四桥的断面交通量， 从中得出五四桥交通量的特性， 加 深对五四桥的交通量的进一步认识，同时为学校交通管理提供建议和数据支持。二、调查内容 1.调查人员：刘阳，朱顺维，周洋，王传坤，曹均凯，张子炎 2.调查方法：人工计数法。
3.调查对象：自行车，校园环游车，小轿车，电动车（摩托车，三轮车） ，小货车，校 车（经实地调查，时段内校车经过数量为零，故不对其进行分析） 4.调查地点：主教通向三号门的五四桥 5.调查时间：周二下午 2：00—3：00 6.调查方案：
刘阳，朱顺维 周洋，王传坤 记录各时间段经过的各 种车辆的数量 曹均凯，张子炎 每五分钟报时， 同时用手 机拍下道路路况， 方便过 后详细统计交通量和交 通密度。 分两个车道 报经过的车种类和数量 事后工作 将实际记录与所拍下的 将实际记录与所拍下的 将实际记录与所拍下的 视频中的交通量进行核 视频中的交通量进行核 视频中的交通量进行核 对，用 excel 制作图表。
对，用 excel 制作图表。
对，用 excel 制作图表。 7.调查工具：手机（用于摄像、计时） 、纸、笔。
8.调查目的：根据五四桥上交通量的调查，分析各种交通工具在交通量中所占的比例， 并从分析数据中发现问题， 加深对五四桥的交通量的进一步认识， 同时为学校交通管理提供 建议和数据支持。 下图为五四桥地理位置： 9.调查说明：
此次调查为交通量的调查。
交通量是指单位时间内通过道路某一断面上下行方向 （如特 指时亦可为某一方向或车道） 的车辆和行人数量， 是描述交通流特性最重要的三个参数之一， 也称为交通流量或流量。其中按性质划分又划分为汽车交通量、机动车交通量、非机动车交 通量、混合交通量、行人交通量等；按时间划分又分为分钟交通量、小时交通量、日交通量 （昼夜交通量） 、周交通量、月交通量、年交通量、信号周期交通量等；按空间划分又分为 断面交通量、路段交通量、路线交通量、路网交通量等。我们小组本次调查的交通量为机动 车与非机动车交通量、分钟交通量、断面交通量。此次交通量调查的地点先择五四桥，有以 下几个原因：
（1）平日里对五四桥交通量的感观认识，从定性上感觉五四桥交通流量大 （2）测量通过五四桥的交通流量，仅两个通行方向，所需人员不会过多，同时不受交 叉口的影响 （3） 五四桥作为主教乃至天健园通向 2、 3 号门的校内主要交通要道， 重要性不言而喻， 且五四桥处也曾发生过交通事故，对其交通量调查显得尤为重要 综合上述因素，最终我们的调查地点选择了五四桥。
小组共 6 人，分成两个小组，每个车道三人，其中一人报数，一人记录，一人摄相与报 时。采用人工计数法调查汽车交通量比较方便，对于五四桥的交通流量来说，也不至于记录 不过来的情况，故比较精确。
三、调查数据 （待补） 四、数据处理与统计图绘制 1.调量总时段左右车道总交通量 （1）左侧车道（五四桥往主教方向） 从上图可以看出，该车道在所观测的时段内，小轿车的交通量最大，电动车次之，两者 占据总共交通量的 71%，占交通量的绝大部分。同时自行车占比 17%，而环游车和小货车 占比仅 12%，故该车道小轿车和电动车是交通流的主要组成部分。
（2）右侧车道（五四桥往商业街方向） 从上图可以看出，在观测时段，该车道在小轿车的交通量最大，且占比突出，为 41%， 电动车和自行车占的比接近， 三者占交通量的绝大部分。
而校园环游车和小货车与右侧车道 一样占比 13%。
从左右车道的对比可以看出，两个方向小轿车都是主要的交通流组成部分，占比 40% 左右。但左侧车道电动车与自行车的占比与右侧车道相比，有明显的差距。 2.各车型在观测时段内的变化情况 （1）左侧车道 从上图可以看出，小轿车的交通量在最初的允测时段比较大，并在第 3、4 个时段出现 高峰，之后流量较小，呈下降趋势，但在第 10 个观测时段出现 9 辆，具有偶然性。 从上图可以看出，电动车在第 3 个时段出现一个 13 辆的高峰后，其余时段均小于或等 于 9 辆，且在第 5 到 7 时段呈上升趋势，7 到 11 时段呈下降趋势，但在第 10 时段出现后半 段观测时间的峰值 8 辆。 从上图可以看出， 自行车的交通量整体上呈现先降后升的趋势， 但在第 4 时段出现最小 值 1 辆，在第 9 时段出现整个测量时段的峰值 7 辆，具有偶然性。 从上图可以看出，环游车在过半时段都维持在一辆车的流量，其余时段中，有四个时段 为各 2 辆，两个时段各为 3 辆，环游车的流量比较稳定。 从上图可以看出， 小货车则波动幅度比较大， 时有时无， 在第 9 时段出现 3 辆达到最多， 而在多达 8 个时段内都为 0 辆。 （2）右侧车道 从上图可以看出，在右侧车道上，小轿车的交通量虽然第 2 时段出现一个极值 8 辆，但 在总体上呈现先上升后稳定的趋势，且稳定在 9 辆、10 辆。 从上图可以看出，自行车在初始时段出现一个高峰，达到 13 辆，其余时段则大多在 4 辆左右，并在最后三个时段上呈现出依次下降的趋势。 从上图可以看出，电动车的交通量呈现出先下降后回升，然后下降的趋势，但在第 8 个时段出现最小值 1 辆，具有偶然性。 从上图可以看出，在右侧车道上，环游车在一半的时段维持在 2 辆的交通量，与左侧车 道相似，但在初如时段出现一个高峰，为 6 辆，是整个时段的最大值。 从上图可以看出，小货车则呈离散分布，在 9 个时段内均只出现 1 辆，其余时段则没有 小货车出现，总体出现频率较小。 3.车道在总调查时段内交通量的对比 在上图中，1 代表自行车，2 代表小轿车，3 代表校园环游车，4 代表电动车，5 代表小 货车。从图中可以看出，小轿车和校园环游车在车道分布上比较均匀，相差不大，突出的是 电动车和自行车，且右侧车道电动车明显比左侧车道多，而自行车则比左侧车道明显偏少。
（计算车道分布系数） 五、数据分析 六、调查总结
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