来源:中国江苏网 浏览数:427 分享到: 全铜网07月04日讯据南通出入境检验检疫局统计,今年上半年南通口岸共进口铜精矿92批次、97. 南通港多年来是国内进口铜精矿的重要...
南通港 2014 年上半年港口运行情况分析 日期：2014-07-17 2014 年是全面贯彻落实十八届三中全会精神的开局之年，也是“十二五” 发展的攻坚之年。我们以创建国家陆海统筹发展综合配套改革试验区为契机，紧 紧围绕建设江海交汇的现代化国家港口城市的战略目标，加大推进力度，狠抓工 作落实，港口生产取得较好业绩。一、港口生产完成情况 上半年，全港共完成港口货物吞吐量 10513.5 万吨，同比增长 8.1%，其中 外贸货物吞吐量 2450.4 万吨， 同比增长 15.8%； 集装箱吞吐量完成 32.83 万 TEU， 同比增长 16.9%，两项生产指标均实现较大增长。
主要货种完成情况：
1、煤炭平稳增长，外贸煤炭降温。上半年，完成煤炭吞吐量 2631.2 万吨， 同比增长 7.4%。其中外贸进港煤炭完成 288 万吨，同比下降 5.7%。我市江苏南 通电厂投产，今年以来为本地增加 203.2 万吨用量， 使得煤炭进港增幅达到 10.2%；而出港煤炭同比仅增长 1.76%，比去年同期回落 21.6 个百分点。5 月份 出港煤炭出现负增长（同比下降 4.6%），6 月份进出港煤炭均出现负增长（同比 下降 5.6%），出港更是下降高达 10.3%。
2、 石油及制品低迷， 需求不旺是主因。
上半年， 完成石油及制品吞吐量 608.1 万吨，同比下降 12.2%。受制于市场需求，成品油及液化天然气双双下降，分别 达到 21.9%、25.4%。
3、金属矿石高位增长，但疲态已现。上半年，完成吞吐量 2992.4 万吨，同 比增长 8.5%。完成外贸铁矿石 978.2 万吨，同比增长 27.6%；外贸铜精砂 93.8 万吨，同比下降 6.9%。外贸铁矿石随着去年年底订单逐步兑现，5 月份开始已呈 疲态， 较 4 月份下降 26.5%。
6 月份， 环比、 同比双双出现负增长， 分别下降 2.2%、 14.6%。
4、水泥及水泥熟料强势增长，外贸出港增长是主因。上半年，全港完成水 泥（含水泥熟料）549.9 万吨，同比增长 39.9%；其中，外贸水泥熟料出港 168.8 万吨，同比增长 42.4%。
5、非金属矿石继续下降，外贸降幅比较大。上半年，完成非金属矿石 262.1 万吨，同比下降 9.9%。其中外贸进出港完成 121.3 万吨，同比下降 14.3%。由于 氧化铝、化肥行业产能过剩，严重影响了铝矾土、硫磺在我港的中转。
6、粮食大幅回升，新货源开辟是关键。上半年，完成粮食吞吐量 375 万吨， 同比增长 42.7%。
外贸进港大豆基本持平， 仅增 1.1%； 玉米进出港同比增长 23.8%， 本年又新增大麦、高粱等品种，弥补了去年大豆下滑缺口（去年下降 19.8%）。
7、 化工原料有所回升， 呈现恢复性增长。
上半年， 完成化工原料及制品 149.8 万吨，同比增长 26.2%。去年上半年同比下降 4.5%，呈恢复性增长。
8、集装箱吞吐量较大增长，但外贸航线有所萎缩。
上半年，完成集装箱吞吐量 32.83 万 TEU，同比增长 16.9%。
从分航线看，国际航线大幅下跌，内支线持平，国内航线支撑总量增长。其 中国际航线完成 3386TEU，同比下降 35.2%；内支线完成 14.78TEU，增长 0.8 %； 国内航线完成 17.71 万 TUE，增长 37.1%。作为南通唯一一家有集装箱班轮停靠 的公司——南通港口集团上半年完成 26.38 万 TEU，同比增长 9.7%。
从分空、重箱看，其中重箱完成 17.43 万 TEU，增长下降 0.5%；空箱完成 15.41 万 TEU， 增长 45.6%。
空箱中， 空箱进港完成 4.82 万 TEU， 同比增长 52.6%； 空箱出港完成 10.59 万 TEU，同比增长 42.6%。新的集装箱制造企业的投产，为 南通集装箱吞吐量的增长做出了“杰出”贡献。
二、存在主要问题 目前国产铁矿石和进口铁矿石价格都呈下跌走势， 特别是进口铁矿石价格跌 幅大于国产铁矿石，钢贸商此时存在抄底的可能性，但铁矿石价格继续下跌的可 能性依然存在，钢企钢贸商会继续观望，后几个月港口以去库存化为主；煤炭也 受制于需求，港口库存高企，虽然江苏南通电厂有增量，但其它三大电厂煤炭用 量萎缩，弥补不了缺口，对南通港口“上量”有决定性作用的两大货种均出现下 降趋势。
1、压港现象较为严重。由于实体经济的不景气，贸易商手中积压了大批煤 炭、铁矿石等，这些货大部分都堆存在港口，周转缓慢，造成压港，严重影响了 港口继续进货上量。
2、港城矛盾日益突出。南通港作为老牌港口，港口作业区域与城区生活区 紧密结合在一起，而我港又以装卸煤炭、铁矿石、硫磺等货种为主，扬尘较大， 污染较重，港城矛盾比较突出。
3、市场竞争日趋激烈。目前长江南京以下共有万吨级码头 300 座以上，平 均 1.46 公里有万吨级码头一座。长江下游港口功能相近、腹地相互交叉，各港 在装卸价格、装卸效率、服务能力等方面形成了巨大竞争。同时，公路、铁路的 高速化、网络化大大缩短了内陆腹地与沿海港口的时空距离，加剧了沿海、沿江 港口对港口腹地货源的争夺。
4、集装箱重箱比例逐年下降。上半年，重箱占比为 53.1%，而去年同期为 62.3%，前年同期为 65.6%，重箱占比逐年下降，虽然总量有所增长，但集装箱 方面的效益却逐年下降。
三、对策及建议 1、内外并举解决压港问题。一方面，通过挖潜、合并等方法增加堆存能力； 另一方面，与货主沟通协商，尽量缩短堆存时期，加大周转次数，扩大堆存能力。
2、推进绿色低碳港口建设。针对货物粉尘污染，督促相关企业加大防污、 治污投入，如设置喷淋系统、防尘网等，并引导企业转型升级，努力把南通建设 成为绿色低碳港口。
3、大力优化口岸环境。针对同质竞争问题，相关部门要进一步优化口岸环 境，企业优化装卸工艺，减少船舶在港非作业时间，提高装卸效益，以优质服务 增强吸引力。
4、积极抓好箱源组织。针对集装箱重箱下降的状况，想方设法增加适箱货 源，提高重箱比例。
目前，国内经济增长的不确定增多，相关行业产能过剩，产品供大于求，钢 铁、化工、房地产等行业逐步回落，对水路的运输需求有所下降，港口发展面临 较大不确定因素。虽然上半年全港货物吞吐量增幅达到 8.1%，但与市政府下达 的 2.2 亿吨目标任务相比， 还有一定的差距。
但随着国家稳增长政策措施的实施， 下半年经济形势有望保持稳中向好，加上下半年一般为港口生产旺季，因此，预 计全年 2.2 亿吨目标任务基本能够实现。
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